C’est en France cette fois, et plus exactement à Bordeaux et sur le superbe terrain de cross de St Jean D’angely que Yamaha Motor France nous a dévoilé la dernière des nouveautés Yamaha 2009

Le Yamaha YFZ 450R

Il était attendu avec impatience par tous les passionnés , redoutez par d’autres. ! Tous les bruits les plus fous avaient été entendus à son sujet et il est enfin là sous nos yeux

 

 

Au premier coup d’oeil, c’est bien un Yam’!!! : découpe de plastiques qui s’apparente au modèle actuel, une silhouette que l’on reconnait : Yamaha n’a pourtant pas repris le meme look, et pour s’en convaincre, faisons une recherche dans les archives :

Alors oui ! c’est une conception Yamaha et la marque de fabrique est évidente -ce serait un comble non ? – Mais avec une silhouette plus agressive, le gabarit s’affine dans ses courbes, Le guidon plus galbé, les phares plus larges et positionnés un peu plus haut, le cadre alu tranchant avec le noir des cotés … trés franchement nous avons aimé !

Précisons que ces plastiques ont été renforcés par endroit mais surtout ont été fixés différement afin de permettre une intervention rapide (10 fixations pour l’ensemble des plastiques)

Faisons maintenant le tour de la machine : Car de toute évidence l’innovation est au rendez-vous

Bloc moteur changé et arrivée de l’injection electronique : Parmi les grosses évolutions sur cette machine il faut bien évidemment relevé l’injection électronique qui est en tous points semblable, à celle deja testée et approuvée sur le 700R.

Poursuivons sur la motorisation, puisque le 450R reçoit un nouveau moteur de 449 cm3, sur une base de travail, identique à celle de la moto YZ/WR 450 . Il faut notamment souligner parmi les évolutions de cette nouvelle motorisation: , des conduits d’admission et d’échappement modifiés ainsi qu’un diagramme d’ouverture des soupapes pour augmenter la puissance à bas et moyen régimes, tout comme le design du nouvel échappement.

L’ensemble des charges de la machine seront d’une part, ramenées vers le moteur afin de rassembler les masses, et d’autre part abaissées, afin de baisser le centre de gravité de la machine

vue coté gauche                                                            vue coté droit

Cadre Alu L’ensemble va etre posé dans un cadre en alu forgé avec alliage d’acier. Ceci va à la fois, optimiser la rigidité et le travail de la machine. Le gain de poids obtenu par l’utilisation de ce matériau va ainsi permettre aux ingénieurs d’équiper différemment la machine avec notamment un train large -permis par un chassis plus étroit à l’avant (95mm)- , l’implantation des suspensions de type « Ã©lite » ou encore d’un arbre de roue renforcé

Sa géométrie a, par conséquent, été modifiée puisque ce chassis recoit une poutre à l’avant mais surtout, est d’avantage incliné vers l’avant afin de permettre une direction plus précise et plus vive . Cette qualité de direction est également amplifiée par un pied de colonne plus large

La partie cycle, nous l’avons vu, subit de grosses modifications avec l’arrivée de ce train large (largeur du quad aux entraxes : 1240 mn) équipé d’amortisseurs , grands débattements,(amplitude des roues avant 250 mm contre 230 sur la version actuelle) réglables en compression détente mais également en haute et basse vitesse. Chaque amortisseur est doté de ressorts à suspension, à pas variable. Beau travail réalisé par Kayaba sur cette suspension

Le bras oscillant alu, a été allongé . Il permet tout logiquement une plus grande amplitude ( 280 mm contre 270 sur la version actuelle) une meilleure ‘adhérence et d’amoindrir le cabrage de la machine. Cette piece reste toujours articulée avec un systeme de bielettes

Peu de modification du freinage : S’il y a une chose qui n’a pas subit la rénovation générale, c’est bien le freinage de la machine : En effet, le systême du modèle actuel a été approuvé par ses utilisateurs et par conséquent ne donnait pas lieu à une refonte. Le 450R va bénéficier toutefois de l’implantation des disques ‘wave’ qui assurent une grande efficacité et un excellent refroidissement.

 

Poste de pilotage adaptable Le guidon pro-typer va recevoir les commodos classiques ( avec les poignets de freins et d’embrayage, réglables ) mais il offre surtout, la possibilité de modifier le poste de pilotage selon le gabarit du pilote : En effet, le pontet peut etre déplacé sur la colonne (plus ou moins en avant) . Ce changement d’implantation va ainsi modifier la position de pilotage. 4 réglages sont possibles : Il fallait y penser !

Du coté des commandes, nous retrouverons les commodos traditionnels. A noter que la gachette, du même type que celle du 700R, possêde un bras de commande legèrement plus grand. Combiné au fait que ce cable est maintenant relié à l’injection, le pouce devrait fatiguer beaucoup moins grace à une plus grande souplesse.

Le tableau de bord quant à lui intègre les diodes élémentaires : voyant de température, point mort mais aussi une jauge essence

Enfin, en soulevant la nouvelle selle : (plus profilée à l’avant et élargie à l’arriere) nous trouverons, la traditionnelle boite à air doté du filtre à air cylindrique , le relai electrique, les fusibles et le boitier diagnostic EFI

 

Entretien avec Bruno Melchior Bruno, ce matin le sourire de contentement que vous affichiez, en disait long sur ce que nous allions découvrir !   Â

 

essai de la machine

La vidéo avec Romain Couprie et Greg Lassaigne aux commandes du 450R

Il nous démange maintenant de monter sur la machine et parcourir l’un des plus beaux circuit de France : Le terrain de cross de St Jean D’angely (photo prise lors de l’épreuve du championnat de France 2006)

Ce qui capte tout de suite notre attention est la position sur la machine : la selle redessinée nous permet de nous installer de manière optimum, les marches-pieds lègèrement descendus nous permettent une position plus agréable alors que les commandes tombent immédiatement sous la main

Contact, démarrage de la machine , petit coup de gachette : ah oui ! la souplesse de cette gachette met à mal la réputation de la gachette Yamaha . Allez serrons l’embrayage, la 1ere passe sans sourcillier . La garde d’embrayage, un peu longue, me surprend, je cale

Greg Lassaigne                                              Romain Couprie

Le 450R se prend rapidement en main et dés le premier tour, nous nous surprenons à titiller les courbes, sauts et autres devers de ce fabuleux terrain. La direction est souple, trés précise bien que nous soyons équipés de roues ‘standards » et que l’orage qui est en train de s’abattre sur le terrain rend les choses un peu plus compliquées. Les roues collent au sol , c’est un véritable plaisir de piloter ce quad

Nous attaquons les grandes montées : le moteur injection répond au moindre coup de gachette, les rapports se succedent et le 449 cm3 « envoi la peche » de manière trés réguliere, trés linéaire

Romain Couprie                                                           Greg Lassaigne

C’est d’une facilité impressionnante, sans effort -ou presque – nous avalons le 1e tour de circuit pour partir vers le 2e tour un peu plus rapide cette fois . A chaque mouvement de déhanché , le corps retrouve une position neutre rapidement, et ce sont cette fois les rapports de boite qui nous surprennent un peu plus : nous reviendrons parfois, en entrée de courbe sur la première . Cette vitesse ayant été « allongée », son exploitation est plus rationnelle et la sortie de virage plus vive

Les sauts se succedent et c’est sans aucune appréhension que nous les abordons : la réactivité de la machine, la suspension et le comportement trés franc de la machine nous donnent rapidement confiance. Dés le 3e tour en essayant le double en montée … stopé net ! ça calme ! La machine a toutefois bien absorbée le choc et je peux repartir sans attendre … Pourtant , ce matin lorsque j’ai vu rouler Romain Couprie et Greg lassaigne, ça semblait tellement facile ! oups !!

Romain Couprie

Le temps malheureusement ne nous permettra pas de poursuivre cet essai dans les meilleures conditions . Cette machine nous a pourtant rapidement séduite par son look, son comportement et sa réactivité. Yamaha nous livre ici une machine bien finie, bien pensée et nulle doute que la marque aux diapasons fera encore parler la poudre

 

Une machine reellement presque prete à courrir

 

Dans cette configuration standard, il ne reste qu’à installer les nerfs-bar qui vont bien, monter le coupe-circuit, serrer les protèges mains et la machine est alors prete à courrir

Certes il faudra libérer le moteur avec une ligne d’échappement mais cette configuration peut etre objectivement utilisée en championnat de ligue

Un regret toutefois : que la configuration des roues d’origine n’ait pas été en 8 pouces

 

Les specificités techniques

YFZ 450 R – CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Note : entre parenthèses, les données du YFZ 450 !!

MOTEUR

Type                                                Mono, 4-temps, refroidissement liquide
Admission                                         Injection électronique 32-bit ECU, 5 soupapes titane
                                                        Corps d’injection Mikuni 42EHS
Cylindrée                                           449cc
Alésage x Course                                95 x 63,4 mm
Taux de compression                           11,6 : 1 (11,4 :1)
Démarrage                                          Electrique par bouton
Lubrification                                         Carter sec intégré aux carters moteur
Capacité du réservoir d’essence              10.0 L
Capacité de la réserve                            3,4 L, témoin au tableau de bord

QUANTITE HUILE MOTEUR / LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Capacité d’huile moteur totale :               1650 cm3 ou 1,4 L
Vidange avec remplacement filtre :          1450 cm3
Vidange sans remplacement filtre :         1400 cm3
Capacité du radiateur                             1250 cm3
Puissance ventilateur :                            16,1 KW.

Filtre à air :   type mousse profil cylindre

TRANSMISSION

Type :                                                                    boîte mécanique 5 rapports  
Transmission finale :                                       chaîne
Embrayage                                                          manuel par levier
Rapport de réduction primaire :                61/23=2.652 (62/22=2.818)
Rapport réduction secondaire                  38/14=2.714 (38/14=2.714)
Ratio de réduction :       1ière: 35/14=2.500 (29/12=2.416)
                                               2ième: 30/15=2.000 (27/14=1.928)
                                               3ième: 31/19=1.632 (25/16=1.562)
                                             4ième: 28/21=1.333 (23/18=1.277)
                                             5ième: 23/21=1.095 (21/20=1.050)

PARTIE CYCLE

Longueur total                                                  1795 mm (- 45 mm par rapport YFZ 450)
Largeur totale avant et arrière :                 1240mm (+70 mm par rapport YFZ 450)
Entraxe roues avants :                                   1055 mm (+ 105 mm par rapport YFZ 450)
Entraxe roues arrières :                                  990 mm (+90  mm par rapport YFZ 450)
Hauteur total                                                      1065 mm (-25 mm par rapport YFZ 450)

Hauteur de selle                  810 mm

Empattement                      1270 mm
Garde au sol                         235 mm (-20 mm par rapport YFZ 450)

POIDS

Poids à sec                                        174 kg
Poids avec huile et essence       184 kg

CHASSIS

Type :  Berceaux supérieurs en Aluminium forgé et assemblés

                     Tubulure inférieure en alliage d’acier

PNEUS AVANT

Marque / Modèle :                                   DUNLOP / KT351 Radial
Type                                                              Tubeless
Dimensions                                                 AT21x7-10

PNEUS ARRIERE

Marque / Modèle :                                   DUNLOP / KT35- Radial
Type :                                                            Tubeless
Dimensions:                                                AT20 x 10-9
FREINS AVANT :
Marque :                                                     SUNSTER
Type                                                            double disques, étriers double pistons.
Commande:                                              hydraulique par levier à main droite.
Diamètre du disque :                             161mm, épaisseur : 3,5mm

FREIN ARRIERE

Marque :                                                      SUNSTER
Type                                                             disque type « Wave », étrier double pistons.
Commande:                                                 hydraulique par levier au pied droit.
Diamètre du disque :                                  200mm, épaisseur : 4mm

SUSPENSIONS AVANT

Marque :                                                       KAYABA
Type                                                              Double bras superposés
Amplitude de roues avants :                      250 mm (+20 mm par rapport YFZ 450)
Diamètre corps d’amortisseur :                 44 mm (+8 mm par rapport YFZ 450)
Réglages :                                                    Compression haute/basse, détente et précontrainte.

SUSPENSIONS ARRIERE

Marque :                                                       KAYABA
Type:                                                             Mono par bras oscillant / réglage par excentrique
                                                                       Entraxe de bras oscillant de 500,4mm (485mm)
Amplitude de roues arrières :                    280 mm (+10 mm par rapport YFZ 450)
Diamètre corps d’amortisseur:                 46 mm (+6 mm par rapport YFZ 450)
Réglages :                                                    Compression haute/basse, détente et précontrainte.

SYSTEME ELECTRIQUE

Type batterie:                                              YUASA YTZ7S
Capacité batterie:                                        12 V, 6 Ah / 10 HR
Dimensions :                                                111 x 70 x 105 mm

ECLAIRAGE

Type Avant:                                                 Krypton, 30 Watts
Capacité feu arrière / frein :                       12 V, 3,9/0,5 W

FONCTIONS COMPTEUR DIGITAL

Jauge à essence, témoin ECU, voyant température eau, voyant de point mort.

COLORIS DISPONIBLES

Coque Bleu / Châssis gris  ou  Coque Blanche / Châssis rouge

GARANTIE CONSTRUCTEUR

1 an pièces et main d’œuvre

 

Remerciements : A greg Lassaigne pour l’aide accordée à la réalisation de cet essai