Gamme Polaris 2009

 

2009 marque en effet un virage important pour Polaris qui nous dévoile ici entre les relooking et vraies nouvelles machines, 9 nouveaux modèles qui arriveront en concession dés le début d’année prochaine.

Nous commencerons par ce qui est le fer de lance de la Firme :

La gamme Sportsman.

Cette gamme se voit dotée pour 2009 de deux nouveaux vrais modèles . Le Sportsman 500, né en 1996, a connu une évolution constante et reste aujourd’hui le quad le plus vendu chez Polaris,

Quelques dates :

1996 Р1eres suspensions ind̩pendantes
(IRS)

1999 – 1er quad diesel

2004 – 1er quad 4×4 EFI (injection)

- 1er systeme de blocage de différenciel

2005 – 1er 800 cm3

2006 – 1er 4×4 à suspension indépendante

2007 – apparition de la gamme X2 avec assise transformable

Il était alors tout naturel que Polaris poursuive ses innovations avec sur la gamme sportsman, un apport de nouveautés : dont une nouvelle motorisation avec nouveau positionnement de ce moteur ( en ligne droite avec
la transmission, afin de réduire les frottements, perte de puissance et usure prématurée des courroies), un nouveau chassis, nouvelle transmission

C’est ainsi que la gamme s’étoffe notamment de deux nouvelles machines :

           Le sportsman 550 XP                          et  le            Sportsman 850 XP                    

Ces deux machines sont déclinées en 2 types particuliers :

le Sportsman 550 ou 850 XP et 550 ou 850 XP EPS nom barbare mais nous sommes sur que cela vous rappelle
quelque chose ce EPS ! non ? Electric Power Steering , autrement dit la direction assistée

Oui aprés Yamaha, Polaris se lance également dans le confort de pilotage avec cette innovation : Un petit moteur, placé sur la colonne de direction va lui aussi calculer le couple à transmettre aux roues avec une particularité toutefois :

Une direction assistée qui se met en marche  meme si le quad ne bouge pas afin de permettre les mouvements
également à l’arret

Notons également sur ces deux modéles :

• deux nouveaux moteurs, conférant au 850, une
  puissance de 70 cv et au 550 , 40 cv
• des disques de freins plus larges
• le nouveau positionnement plus central du moteur
• un reservoir repositionné permettant de gagner un peu de
  largeur au niveau de la selle. Nous retrouverons d’ailleurs
  cette particularité sur les autres modèles
• Une attache de roue déportée davantage permettant de gagner
  sur le rayon de braquage
• un systeme lock and ride avant et arriere, permettant notamment
  le ‘ »Clipsage » de trés nombreux accessoires

La fiche machine :

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Il est maintenant temps de prendre contact avec ces 2 machines .

C’est flagrant, la réduction de la partie centrale (8 cm en haut et 13 cm en bas) nous apporte un véritable confort . Fini l’impression d’enfourcher un tonneau qui pouvait laisser au pilote descendant du quad, une allure de cow-boy aux jambes arquées ! Toujours dans ces impressions de confort, Polaris a abandonné les petits manchons au guidon,
au profit de véritables poignées et ce n’est pas pour nous déplaire

Coté pilotage, ces deux machines apportent un confort indéniable, la suspension, peut etre un peu souple, absorbe néanmoins parfaitement les chocs et renforce cette notion de confort

Le passage de 2 roues en 4 roues se réalise sans difficultés. Tandis que nous arrivons face à une descente importante, notre guide nous invite à passer
en vitesse lente et enclencher le différenciel. Nous nous lançons dans la descente et surprise
: Plus besoin de toucher aux freins. Le frein moteur est un véritable frein à part entière, allant jusqu’à stopper la machine. C’est quelque chose qui nous a géné légèrement dans un premier temps. Nous aurions préféré quelque chose de plus progressif . Mais à l’évidence c’est aussi un gage supplémentaire de sécurité permettant au pilote dans des cas extremes, de se concentrer
sur le pilotage exclusivement

Le 850 nous surprend par la souplesse de son moteur, Par ailleurs, Alors que la marque souffrait parfois d’un manque de freinage sur certaines machines, nous sommes ici rassurés et en pleine confiance. Mais ne nous y trompez pas, le 850 est un véritable monstre pret a libérer toute sa puissance au moindre oscillement de la gachette. Ce gros baroud qui vous emennera ou vous le souhaité, n’est vraiment pas à mettre entre toutes les mains

La rédaction de Quadlib : OM

(c) quadlib 07-2008