La gamme Ranger

Polaris a mis le SSV et cette gamme de quads, parmi les priorités du marché et ces « petits jouets » sont vraiment rentrés dans la cour des grands.

La gamme Ranger, lancée en 1998 avec notamment le ranger 6×6, connait une reelle croissance actuellement. Le constructeur américain se devait de réagit avec une véritable volonté de domination de cette gamme . C’est ainsi que nous est annoncé la sortie

du ranger XP :

Cette machine deja existante, s’est vu dotée d’un nouveau look, de nouvelles suspensions réglables et un gros travail d’ergonomie a été réalisé avec notamment
- un volant réglable en hauteur,
- une position, plus inclinée

Par ailleurs, la double triangulation avant va également permettred’allerger la direction. Alors que la motorisation et les capacités de chargement restent identiques.

Ranger XP – HD (heavy duty)

Là ! il y a du lourd en matière de déclinaison de SSV ! En effet, ce ranger est bien évidemment équipé d’une direction assistée de meme facture que sur les 550 et 850 Sportsman . Mais il recoit également une toute nouvelle suspensions de type ‘Novatic’ : Pas de grands dessins pour expliquer cette évolution technique il suffit de se rappeler ce qu’était la suspension qui équipait les GS citroen par exemple. En d’autres termes, un systeme de double paroi a l’intérieur de l’amortisseur va permettre de compenser les charges. Ainsi, notre SSV conservera la meme assiette qu’il soit chargé ou pas, évitant ainsi les pertes de motricité ou de direction

Ce ranger, pourra recevoir cette hydro-fourche ou encore une pelle mécanique, dés lors que l’on aura fixé le systeme d’attelage rapide que l’on connait deja en agriculture. L’installation et le décrochage d’un outil de manutention peut alors se faire sans aucun effort

Coté conduite, ! Aprés avoir piloté les véhicules de la série sportsman puis Outlaw on se surprend a trouver cet engin agréable : Nous sommes au volant d’un véritable utilitaire, et il n’en demeure pas moins confortable et trés maniable pour un véhicule de cette catégorie.

Probablement l’utilitaire par excellence

	RANGER XP	RANGER XP – HD
Moteur
Cylindrée	683cc	683cc
refroidissement	liquide	liquide
type	Bi cylindre	Bi cylindre
Reservoir d’huile	1.9 l	1.9 l
carburation	Electronic Fuel Injection	Electronic Fuel Injection
reservoir	34 l	34 l
Alternateur	500 watts	500 watts
Transmission
Transmission	Automatique	Automatique
Suspension
Suspension Avant	Double triangulation avec débattement de 24.5cm	Double triangulation avec débattement de 24.5cm
suspension Arriere	Double triangulation avec débattement de 22.9 cm	Double triangulation avec débattement de 19 cm
Pneus (Avt – Arr )	25 x 10-12/25×11-12	26×9-12/26×11-12
Dimensions
Roues	193 cm	193 cm
Rayon braquage	401 cm	422 cm
Poids a vide	561 kg	572kg
dimensions	287 cm/ 152 cm/ 190 cm	287 cm/ 152 cm/ 190 cm
freins	4 disques hydrauliques	4 disques hydrauliques
Charge utile
Dimension de la benne	143×101.5×31.5 cm pour une charge utilise de 454 kg	143x93x31.5 cm pour une charge utilise de 454 kg
Places	3	3

- le sportif : le ranger RZR ‘S’
LE vrai coup de coeur de la rédaction !

Devant le succés rencontré en Europe et surtout en France avec le RZR 2008, Polaris à pensé à un modèle décliné en version Sport « haut de gamme » qui va recevoir des équipements specifiques tels que :
- Une carosserie rouge metalisée
- élargi à 152 Cm
- equipé de jantes alu, d’élargisseurs d’ailes
- sieges marqués et doublés afin de permettre un meilleur confort de pilotage
- Différenciel arriere vérouillable (Comme sur le sportsman 800 touring par exemple)
- Rappel de ressort de pédale d’accelerateur (qui evite les problemes de dosage d’acceleration en terrain accidenté)
- 4 suspensions Fox à reservoir séparé

La fiche machine :

	RANGER RZR	RANGER RZR S
Motorisation
Cylindrée	760cc	760cc HO
Refroidissement	Liquid-cooled	Liquid-cooled
Moteur	Bi Cylindre	Bi Cylindre
Reservoir d’huile	1.9 l	1.9 l
Carburation	EFI	EFI
Reservoir esence	27.4 l	27.4 l
Alternateur	500 watts	500 watts
Transmission	Automatique	Automatique
Levier de vitesse	P-R-N-L-R	P-R-N-L-R
Suspension
Avant	Double suspension et barre stabilisatrice	Double suspension
Arriere	Indépendantes	Indépendantes
Débattement avant	22.9cm	FOX Podium 30 cm
arriere	24cm	12in. FOX Podium 30 cm
pneus avant-arriere	25×8-12/25×10-12	26×9-12, 26×12-12
Dimensions
Roues	196 cm	196 cm
Rayon de braquage	258cm	380 cm
Poids à vide	429 kg	454 kg
Freins	4- hydraulic	4-hydraulic
Parking Brake	N/A	N/A
Dimension de la benne	107×56 cm pour (136 kg.	107×56 cm pour (136 kg.
Charge utilise	336 kg	336 kg
Systeme d’accessoires	Lock and Ride	Lock and Ride
Places	2	2

Le temps de s’équiper, nous penetrons dans l’habitacle , attachons notre ceinture, et bouclons le harnais de protection lattérale

Dés le coup de clé, le bruit de ce véhicule nous séduit ! Le vrombissement du bi-cylindre ravit les oreilles et ravive sans nul doute, ce coté ‘Enfant’ ! Nous sommes au volant d’un trés beau jouet et on va se faire plaisir !!

Polaris nous permet de tester cette machine sur un circuit d’entrainement de cross. Alors, enclenchons la marche avant !

La pédale d’accelérateur s’enfonce et le RZR réagit vivement. Le pilotage semble fluide , la direction réagit rapidement et nous arrivons sur le premier petit saut . Surprise, car il réagit comme un quad !? laché d’accelérateur lorsque les roues arrieres décollent, le coup de gaz à la reception : nickel ! mais il ne demande qu’à jouer !!! et vous l’avez deviné ce n’est vraiment pas pour nous déplaire

Plus lourd qu’un quad, il plonge naturellement de l’avant . Trés joueur et meme si l’on se prend au jeu, ne vous fiez pas à son excellente tenue de route : Bien qu’élargit par rapport à la version standart, il n’est pas question de décoller les roues lattérales en virage serré car il sera trop tard !

Oui ce sera notre coup de coeur : la finition est soignée et les designers se sont visiblement ‘éclatés’ pour réaliser ce look trés ‘sport’ qui séduit avant meme d’avoir tourner la clé.

1/2 heure pour une prise de contact … trop court !! … m’sieur m’sieur …j’peux refaire un tour !!!???