Sensations mitigées… En réalisant cette nouvelle machine Honda suscite la curiosité ! Un quad « sportif » de 700 cm3 avec une suspension arrière indépendante ! Impossible de nous dérober, il fallait l’essayer.

 

 

Voici donc le TRX 700 XX !

 

Finition au top, c’est un Honda !
Après plusieurs tentatives avortées suite à une météo capricieuse nous avons enfin réussi à pouvoir chevaucher « le gros mono » (sportif ?) mis à notre disposition par l’équipe d’Euroboost, importateur France des quads « Honda » homologués par le Suisse Monnier (sous le nom « MR ») et les italiens de chez Moto SPA  (sous le nom HM). Le rendez vous fut pris près de Brive, à Lanteuil, sur la toute nouvelle base Alystar, dédiée aux sports tout terrain motos et quads, d’Olivier Escoffier (multiple champion de France d’enduro et champion du monde par équipe).

 

Un rayon de soleil timide mais bienvenue nous permet de faire le tour du jouet.

Massif, pour un deux roues motrices « sportif », la ligne ne manque pas d’originalité. Mais ce qui attire en premier lieu notre regard c’est le superbe bloc moteur de 686 cm3 et la suspension arrière indépendante. Honda devient donc le second constructeur après Polaris (Outlaw IRS) à proposer dans sa gamme quad une telle machine.

 

Ce 700 en impose par sa qualité générale de présentation, c’est clair, c’est du Honda, car vraiment rien n’est laissé au hasard, tout est soigné. Dès que l’on prend place sur la grande selle, ou les deux « essayeurs Quad lib », du haut de leur mètre quatre vingt bien passé, se sont trouvés à l’aise, on constate que les commandes « tombent bien sous la main », tout est homogène. Nous regretterons seulement l’emplacement de la marche arrière qu’il faut aller chercher au niveau de notre genou droit… Le reste des commandes demeure classique.

 

C’est pas un quad d’enduro !
Rien à redire du démarrage, tout comme du passage des vitesses… Tout vient naturellement et avec précision. Le bloc moteur pousse, on s’en doute avec un tel cubage ! En fait, la technologie et le gabarit du bloc Honda réagit comme celui d’un 700 Raptor. Injection oblige, c’est plein partout, il y a de l’allonge mais sans être rageur et le couple bien présent, à partir des plus bas régimes, permet de passer des obstacles sur un filet de gaz.

Par contre dès les premiers tours de roues, le terrain, une prairie boueuse en surface, sur la quelle est tracé une spéciale banderolée, montre de suite que ce quad n’est pas à son aise sur ce type de terrain. Le train arrière pousse son homologue avant vers l’extérieur du virage au moindre coup de gaz (trop de motricité…) du coup s’inscrire en courbe serrée devient un exploit ! Tout comme le déclenchement d’une glisse avec le frein arrière, à faible vitesse c’est mission impossible. Du coup le 700 devient « lourd » à placer même en roulage cool sur ce type de tracé tout en relance.

Il en va de même lorsque l’on se retrouve dans un petit sous-bois au sol pourtant sec, la machine n’aime pas rouler « serrée » à cadence soutenue en zigzagant entre les arbres. Son pilote non plus d’ailleurs, puisque l’on est en permanence sur le qui vive… Alors il faut faire chuter la moyenne, et se « traîner » en rando pépère (ce qui reste sympa mais néanmoins frustrant avec un tel moteur !). Décevant avec une telle partie cycle et un moteur qui ne demande qu’à envoyer la purée, mais il est toujours difficile de faire disparaître les 229 kilos du Bébé…

 

Mais de rando-Raid …
Du coup, vous l’avez compris, cette machine ne vous offrira pas (dans sa version d’origine) un comportement dynamique satisfaisant à cadence élevée dans les tortillons des bois de l’enduro de Vassivière… En une phrase, même si c’est une excellente machine, ce n’est pas un quad d’enduro (dans le sens de la performance, « enduro » sous-entend « chronos ») !

 

Mais ce serait une erreur d’en rester là. Car si cette première conclusion semble négative, et elles l’est (dans le cadre d’une utilisation spécifique), le vrais domaine prédilection du gros 700 se trouve ailleurs. Ne nous voilons pas la face en nous trompant d’utilisation. La réalité est que ce quad est conçu pour faire autre chose que les bois humides et tortueux du Limousin ou de la Corrèze… Son domaine c’est les grands espaces, les pistes rapides, les relances dans de grandes courbes… Du coup les Corbières sembles plus adaptées, une bonne Baja pourra vous satisfaire quelque soit votre niveau ! Là vous pourrez jouer avec son châssis, son moteur, son confort, avec la vitesse le « sur-poids » s’oubliera vite pour faire place au plaisir. Je pousse même le bouchon à faire une comparaison rapide avec une célèbre moto de la marque, la XR 650 R. Le quad en prend toutes les qualités et les défauts, confort, moteur sympa, qualité de construction etc.… Mais aussi poids élevé, suspensions souples… A se demander si ce n’est pas le même ingénieur qui aurait travaillé sur ces deux projets ! Si l’on fait le rapprochement avec le deux roues, ça permet peut être de mieux cadrer l’utilisation du quad vers de « grands » roulages lors  d’une rando ou un raid en Afrique ou ailleurs, là au moins le moteur pourra pleinement s’exprimer, le châssis et ses suspensions absorber le moindre choc et ménager l’ensemble pilote/quad. Reste qu’avec un tarif assez exclusif de 11490 €, en version homologuée, soit près de 1000 € de plus que ses concurrents (théoriques) directs que sont le Yamaha 700 Raptor (homologué Quaddy) et le Polaris Outlaw 525 IRS, le TRX 700 XX va devoir jouer des coudes pour s’affirmer sur l’hexagone.

 
Informations techniques
Moteur : Monocylindre 4T, SOHC à refroidissement liquide

Alésage x course : 102 mm x 84 mm

Cylindrée : 686 cm3

Alimentation : Injection Keihin PGM-FI de 44 mm

Allumage : Electronique CDI avec avance variable

Démarrage : Electrique

Transmission : Boite mécanique à 5 rapports + marche arrière

Transmission finale : Par chaîne à joints toriques, deux roues motrices

Dimensions LxlxH : 1816 x 1166 x 1136 mm

Hauteur selle/sol : 831 mm
Garde au sol : 260 mm
Capacité de carburant : 11,3 litres

Pneumatiques AV : 21 x 7 – 10
Pneumatiques AR : 22 x 9 x 11

Suspensions AV : Indépendantes à double triangulation, amortisseurs réglables en pré-contrainte
Suspension arrière : indépendante à double triangulation, amortisseurs réglables en pré-contrainte

Freins AV : Hydraulique, 2 disques de 174 mm, étrier double piston
Frein AR : Hydraulique, 1 disque de 200 mm,  étrier simple piston

Poids en ordre de marche : 229 kilos avec les pleins

 

 

Notre avis

LES POINTS FORTS

Qualité « Honda »
Confort
Ergonomie générale
Moteur
Agrément sur terrains secs et roulants

LES POINTS FAIBLES

Lourd dans le technique
Pilotage délicat dans le gras
Prix
Amortisseurs avant
Roue arrière 

 

 

Remerciements à :

 

Yves Rodes d’Euroboost,
qui se charge de l’importation des produits HM et Monnier en France (« Honda homologués »)
Coordonnées :
 EUROBOOST
LES CROUZIERES
24370 CALVIAC EN PERIGORD
 

Olivier Escofier,µ
toujours aussi sympa et débordé de travail. Alystar c’est 25 hectares dédiés aux quads, avec des gites, une salle de réunion, un restaurant et plusieurs circuits TT enduro. Allez y vous serez bien accueillis !
Coordonnées :
Alystar  pôle découverte
la Borie 
19190 Lanteuil.
Tel : 06 23 23 47 20
ou le 05 55 23 16 64
 

Xavier Rossignol,
pilote essayeur et photographe  d’un jour, loueur de quads en randonnée sur St Pée sur Nivelle dans le 64.
Coordonnées :
CHALLENGE EVENEMENT ( 64- Pyrénées Atlantique- St Pée sur Nivelle)
Lac de Saint Pée sur Nivelle
64310 SAINT PEE SUR NIVELLE
Tél. 05 59 54 54 85
GSM. 06 19 77 22 00