C’est au Portugal que Yamaha Motor France nous a dévoilé la première des trois nouveautés annoncées pour 2009
le Yamaha grizzly 550 EFI
Interview de Bruno Melchior, directeur des ventes et du marketing chez Yamaha motor France :
Monsieur Melchior, Yamaha présente aujourd'hui un nouveau Grizzly qui s'inscrit dans un segment, le 550 cm3, ou il n'existait quasiment personne …
Quel type de quadeur est visé par cette nouveauté ? quel est votre coeur de cible
Quelles sont les améliorations proposées par Yamaha sur ce Grizzly 550 au regard du 700 Grizzly ?
Alors voyons de plus près cette machine! A première vue il s'agit sans aucun doute, du petit frère du célèbre grizzly 700 qui a fait sa renommée notamment en adoptant la première direction assistée sur quad
Nous retrouverons sur cette machine toutes les caractéristiques du grand frère et ce n'est pas étonnant : Si ce quad est aujourd'hui l'une des machines la plus vendue, il paraissait logique de conserver ce qui en a fait le succès, a commencer par le cadre. Il sagit du même berceau dans lequel viendra se loger les différentes pièces mécaniques .
on retrouvera donc : les commodos de la série
avec à droite, les commandes de blocage 2×4 ou 4×4
avec à droite, les commandes de blocage 2×4 ou 4×4
puis du blocage de différentiel, qui se mettra en place par simple déplacement de curseur et enclenchement du bouton
la présence d'ailes plastiques indépendantes, qui permettront une maintenance plus aisée et un coût de remplacement amoindrie
Yamaha conserve également deux emplacements totalement hermétiques sur la machine
L'un situé à l'avant droit, et l'autre sous la selle . Loger une carte bien à l'abri, une bouteille d'eau minérale ou tout autre document n'est vraiment plus un soucis … a condition bien évidemment de ne pas dépasser le volume de cette emplacement réduit !!! Téléphone portable oui, pc non !
L'un situé à l'avant droit, et l'autre sous la selle . Loger une carte bien à l'abri, une bouteille d'eau minérale ou tout autre document n'est vraiment plus un soucis … a condition bien évidemment de ne pas dépasser le volume de cette emplacement réduit !!! Téléphone portable oui, pc non !
Le compteur fait partie des éléments hi-tec de cette machine. Digital, il affiche la vitesse, le compteur journalier, totalisateur, un compteur horaire, une horloge, la position boite, une jauge essence, le type de transmission . Il intégré également un dispositif de diagnostic système de la direction assistée et de l'injection
Parmi les éléments qui font la gueule du Grizzly, on notera la présence de deux phares halogènes de 35 watts, mais aussi une pré-installation du treuil
Enfin, pour en terminer avec les caractéristiques familiales, subsiste bien sur le système EPS : Electric Power Sterring , soit dans notre langage , la direction assistée
Un petit boîtier électronique, calcule le couple appliqué par le pilote, à la direction et transmet ensuite ses informations à ce moteur logé sur la colonne de direction, à l'avant droit du quad. Ce dernier appliquera alors une poussée optimisée sur la direction
Un petit boîtier électronique, calcule le couple appliqué par le pilote, à la direction et transmet ensuite ses informations à ce moteur logé sur la colonne de direction, à l'avant droit du quad. Ce dernier appliquera alors une poussée optimisée sur la direction
Les évolutions
Comme nous l'a dit Bruno Melchior , Yamaha a notamment apporté une technicité supplémentaire sur les points suivants :
Protection renforcée des transmissions
- Une attaque au freinage qui est renforcé avec une réaction beaucoup plus rapide lors de la pression sur le levier de frein. le système intègre également un disque de frein par roue
- Une selle qui devrait améliorer encore le confort de conduite
- un levier de vitesse plus ergonomique et surtout BEAUCOUP plus souple que sur la version 700, comportant 5 positions ( L-H-N-R-P )
Enfin, soulignons
- Pour la partie Moteur :
- Une culasse en composite céramique
- piston de 92 mn en acier forgé
- un nouveau vilebrequin à décompression automatique
- des injecteurs à 12 orifices (améliore la qualité de combustion, baisse la consommation, ) . nous ne reviendrons pas ici sur les qualités de l'injection )
- Le moteur est quant à lui fixé sur 4 silent blocs
- La transmission :
- Cardans linéaires ( sans soufflets, les cardans sont graissés à vie)
- une marche arrière par pignon permet de gagner en niveau sonore mais également en couple lors du recul
- Les suspensions
- Indépendantes à l'avant comme à l'arrière
- débattement de 180 à l'avant et 230 à l'arriere
- réglable sur 5 positions
- Réservoir essence de 20 litres , placé sous la selle (afin d'optimiser la répartition du centre de gravité). Il est muni d'un bouchon à cliquet et d'une mise à l'air avec une valve anti-retour
- Une boite à air en position haute ( à l'emplacement traditionnel du réservoir).
- La position avant des éléments électriques
Il est important de noter que toutes les évolutions sur cette machine, seront déclinées dans un premier temps vers le Grizzly 700 version 2009.
Allez, il est temps pour nous d'enfourcher notre monture !
Une idée de confort est la première sensation que l'on ressent sur cette machine. Cette impression est peut être lié aux efforts réalisés par les techniciens nippons sur la réalisation de la selle, mais elle est aussi renforcée par des commandes qui tombent tout de suite sous la main. C'est une impression de machine bien faite !
Le contact est mis, légère pression sur le frein (sécurité), le moteur est lancé. La encore, peu de bruit pour cette machine de bonne cylindrée. Même si le constructeur nous informe d'un changement d'ergonomie sur la gâchette, celle ci ressemble étrangement à ce qui était fait jusqu'alors. Elle parait toutefois plus souple
Le dégagement du levier de vitesse alors en position "parking" pour aller vers la position Hight (H) se fait tout en douceur. C'est une autre bonne surprise !
Cette machine est déclinée en 2 versions : équipée ou non d'une direction assistée et bien que la France ne se dotera que de la version "electric stering", nous avons souhaité essayer en premier lieu, le 550 non équipé.
Ce fut un véritable plaisir que de retrouver la version équipée de cette direction assistée . Cette petite merveille électronique apporte indiscutablement un confort de pilotage en
- apportant une précision dans la direction
- permettant une correction très rapide des trajectoires ou de petites erreurs d'appréciation
- supprimant la fatigue des bras . On va oublier la tétatinisation des bras dans la conduite offensive du quad
- apportant une précision dans la direction
- permettant une correction très rapide des trajectoires ou de petites erreurs d'appréciation
- supprimant la fatigue des bras . On va oublier la tétatinisation des bras dans la conduite offensive du quad
Nous serons surpris également par la qualité de la traction de cette machine. Que l'on soit dans une zone très accidentée, ou sur un tracé trialisant ou encore dans un bourbier, cette machine passe partout .
Vous vous sentez coincé dans une zone? Pas de panique, , un simple déverrouillage du blocage de différenciel et ça passe
La puissance du moteur lui conférera également un tempérament très joueur et ce n'est pas Joel Bontoux qui nous démentira
Ah oui ! monter le quad sur ce granit !! ça donne soif, on peu le comprendre !
Ah oui ! monter le quad sur ce granit !! ça donne soif, on peu le comprendre !
Enfin nous serons trés agréablement surpris par un frein moteur souple : pas de stop and go qui surprend, tout se fait en douceur à votre rythme. L'impulsion est donnée au départ de la descente, lachez la gacjette et le variateur couplé au systeme électronique vous assistera aussi dans la pente afin de poursuivre votre pilotage
Yamaha nous a habitué à des machines finies, et le grizzly 550 n'echappe pas à la règle
D'un comportement souple et puissant à la fois, le Grizzly 550 saura combler aussi bien un public féminin, que le quadeur à la recherche d'une évolution dans une montée de gamme en cylindrée comme nous l'a expliqué d'ailleurs Bruno Melchior
Monsieur Melchior, A quel tarif sera t-il proposé en concession ?
Nous nous sommes vraiment régalés à évoluer avec le grizzly 550. Cependant nous regretterons une suspension trop souple à l'avant malgré les 5 niveaux de réglage. A savoir toutefois qu'il restait deux crans pour durcir la compression de notre machine et n'avions pas la clé pour modifier
La suspension est bien évidemment un paramètre très personnel, mais si nous devions acquérir cette machine c'est un élément que nous changerions probablement. La doter ensuite d'un jeu d'élargisseurs renforcerait encore sa stabilité à moindre frais
Et puis , une question qui brûle certainement aux lèvres de tous les "quadlibiens" :
Quelles sont les 2 autres nouveautés que vous présenterez dans le courant de l'automne ?
Quelles sont les 2 autres nouveautés que vous présenterez dans le courant de l'automne ?
Le grizzly 550 sera décliné en 4 couleurs
La vidéo de ce test avec la Presse Française :Une réalisation Yamaha
Fiche technique
-
Moteur
- Type Mono, 4 temps refroidissement liquide
- admission : SOHC, 4 soupapes
- Cylindrée : 558 Cm3 incliné à 35°
- Alesage x course : 92 x 84 mm
- Taux de compression : 9.3:1
- Démarrage : électrique par bouton
- Lubrification : Carter humide
- Capacité du reservoir essence : 2O l
- Capacité de la rserve : 4,5 l avec temoin sur tableau de bord
- Huile Moteur
- Type SAE 5w30 ou 10w30 ou 20w40
- Quantité huile moteur / liquide de refroidiseement
- Capacité d'huile totale : 2,40 l
- Vidange avec remplacement de filtre : 2,10 l
- vidange sans remplacement : 2,00 l
- Capacité radiateur : 1,99 l
- Filtre à air : Type mousse à plat
- Bougies
- Origine : LMAR6A-9
- Ecart electrode : 0.7 – 0.8 mm
- Transmission
- Reduction primaire : par courroie
- Réduction secondaire : par cardan
- Rappot réduction secondaire : 41/21 x 21/18 x 33/9 (9.544)
- embrayage : centrifuge
- Transmission : automatique par courroie
- Ratio gamme courte : 31/16 (1.938)
- ratio gamme longue : 29/25 ( 1.160)
- Ratio Marche Arriere ( 23/14 x 28/23 (2.000)
- Partie Cycle
- Longueur totale : 2065 mm
- Largeur totale : 1180 mm
- Hauteur totale : 1240 mm
- Hauteur de selle : 905 mm
- Empattement : 1250 mm
- Garde au sol : 275 mm
- Rayon de braquage : 3200 mm
- Poids
- 272 Kgs
- charge maximale : 220 Kgs
- Chassis
- Tubulaire en acier
- Pneus avant
- Type Tubeless
- AT25 x 8-12
- Première monte : Dunlop KT421
- Pneus arrières
- Type Tubeless
- AT25 x 10-12
- Première monte : Dunlop KT42
- Freins avant :
- Double disque
- commande par levier avant gauche au guidon
- diametre du disque : 220 mm épaisseur 3,5 mm
- Freins arrieres :
- Double disque
- commande par levier avant gauche au guidon et pédale au pied droit
- diametre du disque : 205 mm épaisseur 3,5 mm
- Suspensions avant
- Double bras superposé
- débattement : 180 mm
- Suspensions arrieres
- Double bras superposé
- débattement de 230 mm
