Vouloir utiliser le titre du film de Peter Weir peu paraitre prétentieux et pourtant ! Can-Am revisite sa gamme 2011 avec dans la gamme des masters, la sortie du 800 outlander "court" x-XC : un randonneur qui va en surprendre plus d'un, nous le verrons ultérieurement! . Mais c'est aussi et surtout aprés deux ans de travail, dans un marché économique difficile et pour lequel ce challenge fait partie des facteurs de la relance économique pour BRP: la sortie du tant attendu Side By Side Véhicle "maison": Le COMMANDER 1000 XT et croyez nous ça valait le coup d'attendre ! Jusqu'à présent, les segments utilitaires, utilitaires-recréatifs et sports-loisirs avaient tous trouvés leur SSV, avec une imbrication plus ou moins importante dans l'un ou l'autre des segments :

• Kawasaki avec la mule, Polaris et son  Ranger occupent largement le segment de l'utilitaire
• le Rhino Yamaha; le Prowler Artic-Cat occupent d'avantage un segment utilitaire-récréatif
• Le RZR 's' Polaris tient le haut du panier sur la segmentation sportive des SSV

Aujourd'hui avec le Commander 1000 XT, Can-Am s'attaque à la fois au segment sport-loisir mais également au segment utilitaire. S'agit il d'un compromis entre le RZR et le Rhino ? A vouloir satisfaire tous les créneaux, Can-Am risque t-il de passer à coté de son segment ? c'est ce que nous allons découvrir tout au long de cet essai

Pour information, la gamme est déclinée en différents modèles : Deux Motorisations  : 800 et  1000 cm3 3 types de finition : Base, XT et X

La France ne bénéficiera cette année que de la version 1000 XT pour des raisons d'homologation. A terme, ( plus ou moins un an ) les versions 800 et surtout Commander 1000 X  (version sportive, plus large , bénéficiant d'amortisseurs Fox … ) devraient arriver

1) La puissance domptée

1. 1- la pédale d'accélérateur est équipée d'une commande électronique des gaz, (c'est le système Ride-By-Wire déjà utilisé notamment chez BMW)  qui permet d'envoyer directement le signal sans passer par un câble. Ceci afin d'éviter les à-coups avec un meilleur calibrage de l'accélération  
    

2-  la touche "Sport" qui permet de calibrer la façon avec laquelle va être répartie la puissance. Lors de l'activation de cette touche nous aurons une courbe de puissance légèrement plus linéaire qu'en mode inactif. Cette dernière position conviendra d'avantage à un usage randonnée ou terrain plus délicat. C'est une conduite plus souple du véhicule. 

3- Présence de 3 clés qui représenteront chacune, 3 types d'utilisation : La performance, l'utilisation normale ou le travail (reservée uniquement au marché US) .  La signature électronique de la clé utilisée, va se charger de limiter cette vitesse. Ainsi vous pourrez remettre le type de clé souhaitée à l'utilisateur désigné. On voit peut être mal remettre a sa compagne la clé normale plutôt que la clé sport..quoique !!! Mais non ce n'est pas du machisme mal placé ! Nous voulions juste prendre un exemple  !!!…..  mais c'est aussi pour une entreprise, la possibilité de remettre au salarié la bonne clé .En revanche, pour les indécrottables étourdis de la clé, pour tout ceux qui comme nous, cherchent  l'endroit ou a été posée la clé la dernière fois: rigueur imposée ou porté clés siffleur impératif. Nous noterons également,  la présence d'un bouton "Start". C'est dans l'air du temps dans l'industrie automobile, et sommes toute plus agréable que de démarrer avec la clé

2) Comportement dynamique du véhicule

Pour la partie cycle : le Commander tolère un débattement de 154 mn. A l'avant, les bras triangulés et roues de 14" lui confèrent une excellente traction et un bon confort . Les amortisseurs de 36mm de fabrication Sachs sont réglables en pré charge du ressort, avec la clé adaptée.

3) Pratique et confort du véhicule

les ingénieurs ont également apporté beaucoup de soins aux supports de rangement avec

• Le "Dual Cargo Benne" : un coffre de rangement sous la benne, d'une capacité de 30 litres : idéal pour y loger des outils, des boissons ou encore quelques mets régionaux pour le barbecue entre amis. A noter que ce coffre ferme à clé
• Un coffre de rangement sous le siège pilote , d'une capacité de 10 litres. 

Les sièges sont entièrement démontables par simple pression sur un levier et peuvent ainsi servir d'assise à l'extérieur du véhicule : une chaise dans le désert, autour du barbecue ou encore auprès de la rivière   …. fallait y penser non ?

Pratique toujours avec l'accés facile au "centre technique d'entretien" que représentent :

• la boite à air  positionnée  sur le haut du véhicule avec une prise d'air au même niveau. Elle a été dessiné en deux compartiments , comme sur l'Outlander afin de limiter encore, les risques d'inondations moteurs.  
   
• Le filtre à air et le liquide de refroidissement

Pratique enfin, la présence d'un levier de bascule de la benne positionné de manière indépendante, de chaque coté du véhicule.

4) La sécurité : maître mot du cahier des charges

• La cage du véhicule, réalisée dans des tubes en acier renforcé de 5cm, est agréée " R O P S ", On retrouve également cette certification en Amérique du nord sur le RZR
   
• Filets de protection avec un seul point d'attache : Il suffit de positionner la base entre le pouce et l'index et venir le clipser dans la boucle. Nous apprécierons beaucoup cette technique qui permet d'une part de tendre correctement le filet, et d'autre part de réaliser cette opération en un moindre temps

   

• Le prolongement de la carrosserie afin de protéger les membres inférieurs mais aussi empêcher la jambe de sortir de l'habitacle
   
• Le bridage du moteur à 16 Km/h dans le cas ou la ceinture de sécurité ne serait pas enclenchée. Nous avons pu le vérifier : dans le cas du non respect de cette mesure, n'envisagez même pas de passer le moindre dos d'âne. La puissance moteur est également bridée
   
• Pour le passager, la présence d'une barre de maintien devant mais aussi  d'une poignée de maintien, sur la partie centrale du véhicule. Nous le vérifierons, cette poignée a réellement son utilité dans la négociation des courbes et autres virages, dans le cas d'une conduite sportive

5) Les accessoires : un travail particulièrement soigné et une gamme trés étoffée

Le véhicule qui sera disponible courant octobre-novembre en France, est déjà bien équipé, notamment avec le treuil d'origine. mais la firme canadienne a accompli un travail approfondi pour l'équipement du SSV. Ainsi pourront s'ajouter les projecteurs, un porte-bagage avant, un pare-choc, un protecteur de radiateur. Mais encore un "Multi Mount" qui permet le montage à l'avant et à l'arrière du treuil en quelques secondes

Nous n'avons pas aimé :

• La perte de précision de conduite lors d'une forte sollicitation de la puissance moteur. Un réglage des amortisseurs devrait améliorer sensiblement ce défaut constaté. mais il a fallu parfois batailler sur ce terrain sablonneux pour pouvoir conserver la maitrise de la bête. Définitivement ce COMMANDER 1000 XT n'est surement pas à mettre dans toutes les mains. Cette machine est déclinée en 2 versions de motorisation dont le 800 cm3 (que nous n'aurons pas en France pour le moment pour des raisons d'homologation) et nous avouons avoir eu d'avantage de plaisir avec le Commander 800 sur ce type de terrain  
• la présence des 3 clés. Mais il s'agit d'un mauvais comportement de notre part plutôt que d'un mauvais travail des techniciens! bah oui tous les matins c'est la bagarre pour retrouver la clé déposée la veille …alors 3 ! En revanche ce que nous assimilons à une contrainte ne le sera surement pas dans le cas de multiples conducteurs avec un usage professionnel  
• La présence du pot d'échappement prés du coffre protecteur du variateur . Même si la courroie ne doit pas casser, il faut en envisager l'éventualité. Et dans ce cas, soit vous devrez disposez de gants de protection contre la chaleur, soit vous devrez attendre que le pot refroidisse avant d'envisager toute opération de changement

Nous avons aimé par ordre d'importance :

• Son ergonomie : Vous prenez place dans ce véhicule sans aucune gène. Les différents réglages (sièges et volant)  vous permettent d'adapter le poste de conduite tandis que filet et ceinture de sécurité s'enclenchent ou se détachent rapidement et sans aucune difficulté.  
• la puissance et le couple moteur. Il faut un temps d'adaptation pour réussir à dompter la bête . Tandis que la pédale délivre le rythme que vous souhaitez imposer, les 85 Cv du monstre se font rapidement sentir et la moindre erreur de pilotage se payera cash. En revanche, une fois la prise en main réalisée, le félin sait se montrer très efficace et son pilotage trés agréable. . Nous avons été réellement séduits par cette réponse moteur et la combinaison de la touche "sport" sur une conduite plus agressive  
• Par ailleurs, en conduite "rando" c'est un véritable jouet qui répondra parfaitement à toutes les sollicitations. Jamais nous n'avons été pris en défaut sur terrains accidentés. le COMMANDER a un comportement franc  
• Son design : un ensemble bien proportionné et la "gueule" du renégade lui confère un look sportif que n'est pas pour nous déplaire. Le jaune est une couleur de famille et nous lui préférerons ce colori alors qu'il existe également en rouge (non commercialisé en France)  
• La ligne des accessoires car elle s'intègre parfaitement au véhicule, à la fois en terme de technologie : c'est le cas du treuil (arrière et/ou avant ) ou en terme d'esthétique c'est le cas des toits. Un gros travail a été réalisé par les ingénieurs canadiens sur ce point  
• Les petits "trucs" de Can-Am + : Le siège qui se détache rapidement pour venir servir d'assise, la présence de la manette d'accroche latérale pour le passager, le rangement (à fermeture) sous la benne

Les interviews :

Marc Lacroix – Responsable Marketing :

QLB :  Marc tu as rejoint le projet COMMANDER il y a environ 6 mois aprés avoir lancé le Spyder … – Objectifs de BRP avec la reprise économique – "no comprise" dans ce développement – Les dates à retenir pour la commercialisation  

Adrien de Alexandris : Chef de produits – International

QLB : Adrien, tu as participé depuis 2 ans, au développement du COMMANDER :quelles sont tes premières impression au moment de cette révélation à la presse ? au moment de cet accouchement finalement ?

- Les étapes du développement du COMMANDER – Les différents segments de développement – Quel objectif à moyen terme pour le COMMANDER

La préparation MotoWorks (partenaire de Jérémie Warnia)

 Hélène Courbet – Responsable Communication BRP France

QLB : Hélène tu viens de terminer une première découverte du COMMANDER 1000 XT, quelles sont tes impressions .?

- Les dates d'arrivée en France – Les Objectifs pour le marché français  

Jérémie Warnia – Pilote officiel Can-Am - Ses impressions – Une saison 2010 en demi-teinte

Retrouvez la galerie photos de cet essai

Les spécificités techniques :